《中国经济周刊》记者 王红茹| 北京报道

　　4月30日，中共中央政治局会议审议通过了《京津冀协同发展规划纲要》，终于让京津冀一体化战略落地。与此同时，“京津冀一体化未来6年需投入42万亿元”的传言也在资本市场上掀起了不小的波澜。随后，财政部相关负责人表示，相关司局没有做过类似的测算。

　　虽然是一场闹剧，但这也反映出了当前各方对京津冀协同发展的关注和期待。如何协同发展？钱从哪里来？清华大学中国与世界经济研究中心研究员袁钢明接受《中国经济周刊》记者采访时表示，京津冀应慎走投资尤其是基础设施建设投资的拉动模式。在不搞大规模投资的基础上，多进行产业间的重新配置，这样更有利于京津冀的发展。

　　“6年将投资42万亿”？假的

　　5月7日，有媒体爆出财政部为京津冀一体化开出了“未来6年需要投入42万亿”的“预算表”，同时加上熟悉京津冀协同发展方案的人士透露42万亿元投资主要是针对基础设施建设，未来加上能源、产业流动等带来的投资效应，京津冀可能撬动的资本将达百万亿元。这迅速在资本市场上掀起波澜，当日京津冀概念闻讯爆发，近10只股票涨停。

　　财政部财政科学研究所副所长王朝才接受《中国经济周刊》记者采访时表示，“我没听说过这个测算，财政部不会单独针对京津冀这一个区域做投资预算，而是会在一个区域的环境、农业、基础设施等诸多项目中，进行适当倾斜，过后可以计算共投资了多少钱。”

　　钱从哪里来？或靠撬动社会资本

　　今年年初，燕郊、北京之间开通K7782次列车，早7时25分从燕郊出发，7时52分准时到站北京，31公里的历程，用时27分钟，票价9元。这趟列车是京津冀一体化交通最实实在在的体现。随着《京津冀协同发展规划纲要》的出台，京津冀一体化的落地将给该区域的交通发展带来足够大的想象空间。

　　按照河北省的计划，仅在高速公路建设方面，今年计划投资407亿元，新增通车里程350公里，到年底总里程达到6238公里。

　　今年全国两会期间，交通运输部部长杨传堂表示，在交通一体化发展方面，交通运输承担着重要责任，主要体现在国道、省道、铁路和港口、机场等有关的基础设施建设上。其中，第一批启动建设的有99个项目，有些正在启动中，有些正在建设中。而交通只是基础设施的一个方面。